最近突然评估了一辆16款轩逸，重新研究了这款的成长史。

一代经典 Bluebird SYLPHY 轩逸，自日产在2006年上市这款车，至今以后14个年头，轩逸依然活跃在我们的视线中，经典轩逸依然在售，为什么有这么长的生命力，一起看看这款车型。

先从发动机说起，日产给轩逸配备了两款发动机HR16DEHE和MR20DE发动机，MR20DE发动机是日产和雷诺共同研发的全新发动机，采用了C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，在5200转时可输出100kw的最大功率，4400转时输出190牛米的最大扭矩，这款发动机侧重的是低油耗和对噪音及振动的控制，变速箱配备配合先进的Xtronic CVT无极变速箱，搭载这款2.0L自然吸气发动机的轩逸取得了8.67秒的优异成绩，而且由于是CVT变速箱，没有了换挡的顿挫感，驾驶起来的平顺性也非常好。虽然有着不错的动力，但轩逸坚持自己家用车的定位，以舒适为主，悬挂调节比较柔软，因此激烈驾驶时，侧倾比较明显。所以轩逸只是提供一种可能，让你可以开着它迅速的超越其他车辆，但它显然还是更愿意安逸的驾驶方式。

2009年轩逸小改款，新款轩逸由于采用了全新的前脸设计，因此这款车的车身长度较老款长出了55mm。不过在车宽和车高方面，新老款轩逸则完全没有区别。长达2700mm的轴距和多达680mm的后排腿部空间，完全可以满足消费者对于车内空间的要求。发动机与变速箱没有升级。

2012年全新轩逸上线这是一次全新改款，完全颠覆老款，发动机方面：全新轩逸搭配全新HR16 DE全铝直列四缸发动机，虽然和老款代号同为HR 16DE，不过两款发动机并不一样.新款增加了DIS双喷油嘴、C-VTC进排气双可变气门正时技术，并且在最大功率比老款多了13kW，扭矩爆发峰值也提前了400转。变速箱方面：全新一代的CVT变速箱，在普通的CVT变速箱上增加了一套包括两个挡位的副变速机构，即一套行星齿轮组，可以实现2个挡位的变化，扩大变速比范围，使同一速度下转速更低从而实现更少的燃油消耗，说的通俗一点就是CVT+2AT的结构。

由于是时间原因 轩逸的介绍先告一段落，免费咨询二手车电话：15964522185，公司网址：http://jnesc.com/