相信这几周在汽车销售圈里,谈论最多的就是上个月的汽车销售暴跌,堪称汽车销售灰色的四月,其实作为4s店和车企大可不必心灰意冷,其中主要的原因是受到疫情的影响了,尤其是上海、吉林、北京等地方。4月份,上海地区大部分的主要生产车企降幅达到了百分之七十五,长春主要的车企同样降幅到达一半之多,其他地区总体下降38%。除此之外供应链问题、涨价问题、油价问题多种原因错综复杂。
首先供应链问题上:
首当其冲是上海供应链,疫情直接影响覆盖长三角甚至更远区域,车企生产零部件的供应及物流运输中转情况,这种限制性的运输对整车生产制造、物流运输和销售无疑是巨大的损耗。除此之外,各个城市之前汽车畅通性受限也是非常明显,比如二手车市场汽车跨省跨市买卖交易问题,很多车型供应迁移办理被迫推迟和取消等。汽车配件、新车供应、二手车供应统统被限制。
其次是涨价问题上:
汽车价格的上涨可以从多方面来分析,首先国际大环境下众多车企品牌的增量生产放缓,汽车生产综合成本上升,比如汽车零部件受到下层生产厂人工成本、产量降低等诸多原因,使得汽车原材料价格成本上浮增加;另外,汽车生产流通率相较之前变低,同样侧面逼迫着很多车企品牌重新评估定价策略。价格的上涨对于销量也带来非常大的制约。
最后就是油价问题上:
虽然油价从3月份开始陆续增长,4月份相对比较固定平稳,但是这种平稳对于很多购车消费者来说影响还是比较大,尤其是在4月份很多居家上班族来说,有的生活压力已经很难,而少有的购车欲望也被这个居高不下的油价下腿跑了,甚至有的打车都感觉比买车好的体验了。这种结果无疑对于普通大众消费群体的影响是非常明显的。
聊到这里我们不得不从另一个角度来看一下,在面对特殊时期的影响下,不管是车企还是4s店,或者是二手车市场,考验其应对市场壁垒环境下,开发新渠道手段的能力,新媒体渠道盛行的当下,也有不少的品牌和二手车市场借力抖音、快手平台等新渠道,4月份不仅没有受到影响,销量和粉丝好评感大大提升,在此也希望车企能探索突破汽车销量的新的增长点。
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